Рубрики
Новости

Мост через Керченский пролив

Мост через Керченский пролив — построенный после освобождения советскими войсками Крыма в 1944 году в СССР весной — осенью 1944 железнодорожный мост из Крыма на Таманский полуостров из подготовленных германской армией материалов. Уже через три месяца после открытия опоры моста были разрушены льдом, и он был разобран.

В настоящее время планируется сооружение нового моста.

История моста через Керченский пролив

Идею строительства моста через Керченский пролив высказал Альберт Шпеер в начале 1943 года.
Начинаясь от Чушки километровой каменной дамбой, мост пересекал пролив и выходил на низменный берег Еникальского полуострова между мысом Опасное и посёлком Жуковка. 115 однотипных пролетов по 27,1 м, поворачивающееся на средней опоре 110-метровое пролетное строение двойного судоходного отверстия над фарватером крупных судов, эстакады у берега и дамба составили полную длину мостового перехода. Одновременно сооружались железнодорожные линии подходов к мосту: от станции Сенной на Кавказском берегу и от завода Войкова на Крымском берегу.

На конструкцию моста повлиял материал: для пролетных строений и свайных опор использовали трофейный металл, в спешке отступления оставленный гитлеровцами, которые собирались строить автомобильный мост.

Строительство моста закончили перед праздником 27-й годовщины Великой Октябрьской революции.

Зимой северо-восточным ветром из Азовского моря в пролив нагнало лед, который 18 февраля 1945 года разрушил 32 опоры, так как мост не имел ледорезов. К 20 февраля было повреждено 42 опоры. Сохранилось 73 опоры, эстакада и земляная дамба. За несколько дней до разрушения по мосту возвращался поезд советской делегации с Ялтинской конференции, закончившейся 11 февраля. Восстанавливать мост не стали. Остатки опор мешали судоходству многие годы. Ещё в 1968 году продолжалась ликвидация в районе Керчь-Еникальского судоходного канала сохранившихся остатков опор.

Переправа через Керченский пролив

Для замены разрушенного моста в 1953 году открыта Керченская паромная переправа, соединившая Крым и Краснодарский край (линия порт «Крым» — порт «Кавказ»). Работу переправы обеспечивали четыре железнодорожных парома: «Заполярный», «Северный», «Южный» и «Восточный», позднее в эксплуатацию были введены три автомобильных парома: «Керченский-1», «Керченский-2» и «Ейск». В начале 1990-х гг. железнодорожные перевозки через пролив были прекращены в связи со старением железнодорожных паромов и береговой инфраструктуры. Более 10 лет переправа перевозила лишь пассажиров и автомобили. В 2004 году, с прибытием новых железнодорожных паромов «Анненков» и «Петровск», возобновилась переправа грузовых железнодорожных составов. Пассажирские поезда (по состоянию на весну 2011 года) через переправу не следуют.

Проекты строительства нового моста

Возможные варианты транспортного перехода через Керченский пролив.
После распада Советского Союза о возможности постройки моста через Керченский пролив заявлялось неоднократно как российскими, так и украинскими политиками. В обеих странах предпринимались попытки создания технико-экономического обоснования проекта, в том числе с российской стороны — Министерством транспорта. По словам сенатора от Краснодарского края Александра Починка, до кризиса стоимость строительства моста оценивалась в $480 млн. О заинтересованности в реализации этого проекта заявил президент Украины Виктор Янукович 18 марта 2010 года во время своего визита в Симферополь.
Варианты транспортного перехода через Керченский пролив

Возможные варианты транспортного перехода через Керченский пролив

Тем не менее не совсем понятна техническая возможность и экономическая целесообразность такого строительства. Грузопотоки и пассажиропотоки между Крымом и Кубанью в настоящее время относительно невелики (так, А. Матвиенко, экс-премьер министр Автономной республики Крым, утверждал, что избыточными являются даже мощности паромного сообщения и что и их не удаётся загружать, прекращено за невостребованностью железнодорожное паромное сообщение)[3]. Однако на сегодняшний день это не соответствует действительности. У переправы летом 2010 и 2011 года выстраивались большие очереди желающих попасть на паром. В летнее время количество рейсов приходится увеличивать.

Вместе с тем в контексте реализации более крупного международного транспортного проекта по созданию кольцевой автодороги вокруг Черного моря (инициированной Организацией черноморского экономического сотрудничества в 2002 году в Киеве и ныне замороженного из-за неурегулированного пограничного режима между Россией, Абхазией и Грузией) мост через Керченский пролив мог бы повысить транзитную привлекательность Кубани и Крыма для международных перевозок. Техническими преградами для сооружения моста являются слабые грунты и необходимость реализации возможности прохода судов из акватории Азовского моря.

Строительство железнодорожного моста не решает проблемы железнодорожного сообщения между Украиной и Россией через Керченский пролив. От станции Джанкой до станции Крым двести километров неэлектрифицированной одноколейки, что резко ограничивает пропускную способность транспортного коридора и требует перехода на электровозную тягу. Такая же картина и на таманской части транспортного коридора в России от станции Кавказ. Действующие транспортные коридоры через Донбасс — электрифицированные двухколейные.

На сегодняшний день возможность строительства моста через Керченский пролив обусловлена скорее внешне- и внутриполитическими мотивами, причем как со стороны России, так и со стороны Украины. После избрания Виктора Януковича президентом Украины очевидно желание обеих стран стабилизировать отношения, которые серьёзно ухудшились во время президентства Виктора Ющенко. Реализация совместных инфраструктурных проектов может сблизить стороны, дав толчок и скорейшему урегулированию правового статуса Керченского пролива, и созданию новых рабочих мест, и загрузке промышленных мощностей обеих стран. По оценкам экспертов, строительство может продлиться от трех до четырёх лет. На работах по возведению моста может быть занято порядка 45 тысяч человек.

На сегодняшний день существует множество проектов возможного моста. Наиболее дорогой проект оценивают в $900 млн США, тогда как самый экономичный — в 232 млн.

21 апреля 2010 года президенты России и Украины подписали Харьковские соглашения о строительстве моста через пролив[7][8]. Мост планируется построить к 2014 году.

В 2011 году при обсуждении вариантов строительства моста через Керченский пролив предпочтение было отдано проекту мостового перехода от мыса Фонарь до мыса Малый Кут (самый северный на карте).

Рубрики
Мосты

Хостинский виадук

Хостинский виадук — автодорожный мост в Хостинском районе города Сочи Краснодарского края России. Расположен на федеральной трассе Новороссийск-Сухум (автострада Сочи-Адлер) над микрорайоном Хоста и долиной реки Хоста у впадения её в Чёрное море.Мост не является виадуком в полном смысле слова (по конструкции), а является мостом не столько над рекой, сколько над землёй, сокращая проезд по городу. Виадуком конструкция называется исторически, по аналогии с расположенными в том же административном районе Мацестинским и Верещагинским.

Начинается с северо-запада Хостинским тоннелем и развязкой на пересечении с Новороссийским шоссе. Оканчивается на юго-востоке развязкой с улицей 50 лет СССР.

Рубрики
Мосты

Старый Адлерский мост

Старый Адлерский мост — автодорожный мост через реку Мзымта в микрорайоне Адлер Адлерского района города Сочи, Краснодарский край, Россия.При строительстве Новороссийско-Сухумского шоссе в 1891 — 1892, дорога пролегла по горным склонам через сёла Молдовка и Весёлое, Мзымту транспорт пересекал по Молдовскому мосту.

Адлер же оставался в отдалении и не имел иного сообщения с левым берегом реки кроме парома и брода. Позже появился деревянный мост.

А в 1951, с повышением статуса Адлера и ул. Ленина как транзитной, был построен железобетонный.

Рубрики
Мосты

Среднемацестинский виадук

Среднемацестинский виадук — автодорожный мост в Хостинском районе города Сочи Краснодарского края России. Расположен на Сочинской объездной дороге федеральной трассы Новороссийск-Сухум над долиной реки Мацеста в микрорайоне Средняя Мацеста.Мост не является виадуком в полном смысле слова (по конструкции), а является мостом не столько над рекой, сколько над землёй, сокращая проезд по городу. Виадуком конструкция называется исторически, по аналогии с известными историческими сталинской постройки Мацестинским и Верещагинским.

Расположен между Мацестинским тоннелем и Бытхинским виадуком. Западная часть виадука имеет изгиб на 30° к северу.

Рубрики
Мосты

Ривьерский мост

Ривьерский мост — автодорожный мост в Центральном районе города Сочи Краснодарского края России. Расположен на федеральной трассе Новороссийск — Сухум (Курортный проспект) над долиной реки Сочи. Соединяет Платановую аллею с парком «Ривьера».Мост двухарочный, очень лёгкий по силуэту, несмотря на внешнюю оделку природным камнем.

Во времена своей постройки считался одним из самых красивейших мостов в стране. Длина — 76 м, ширина проезжей части — 12 м. Грузоподъёмность — 15 тонн.

История Ривьерского моста

Сооружён в 1936 по проекту архитектора академика И. В. Жолтовского. Он функционально заменил старый металлический мост, простоявший до 1958, основания опор которого видны поныне у Малого Ривьерского пешеходного моста. Вплоть до постройки Кубанского моста носил название Сочинский мост.

Рубрики
Мосты

Раздольненский виадук

Раздольненский виадук — автодорожный мост в Хостинском районе города Сочи Краснодарского края России. Расположен на Сочинской объездной дороге федеральной трассы Новороссийск-Сухум над долиной реки Бзугу в селе Раздольное.Мост не является виадуком в полном смысле слова (по конструкции), а является мостом не столько над рекой, сколько над землёй, сокращая проезд по городу. Виадуком конструкция называется исторически, по аналогии с известными историческими сталинской постройки Мацестинским и Верещагинским. Расположен между Раздольненскими тоннелями. Высота опор — 28 м, длина пролётов — 63 м.

История Раздольненского виадука

Открыт в составе 2 участка Объездной дороги 29 ноября 2008.

Рубрики
Мосты

Пластунский мост

Пластунский мост — автодорожный мост в Хостинском районе города Сочи Краснодарского края России. Расположен над рекой Сочи.Однопролётный, двухполосный. Соединяет улицы Джапаридзе и Леселидзе в грузинском селе Пластунка. Мост начинается практически сразу за ущельем Пластунские ворота, рядом с Пластунской пещерой.

Получил своё название от села Пластунка. По нему ходит маршрутка 114. Этот мост какой-то странной ширины. Две машина нём разъехаться ну никак не могут, поэтому на въезде на мост стоят знаки приоритета. Движущиеся с южного берега на северный имеют приоритет.

На этом мосту могут запросто прилечь полежать меланхоличные коровы, которых как известно, никак не согнать ни гудками, ни рёвом двигателя, ни толчками. Кажется мост так и строился из расчёта по ширине не для 2 машин, а для машины и коровы. ))) Год постройки так же неизвестен. Кажется в 90е годы.

Рубрики
Мосты

Мацестинский виадук

Мацестинский виадук — автодорожный мост в Хостинском районе города Сочи Краснодарского края России. Расположен на федеральной трассе Новороссийск-Сухум (Курортный проспект) над долиной реки Мацеста. Имеет арочную конструкцию.
Этот пятипролетный мост арочной конструкции, длиной 411 метров и высотой 31 метр, был сооружен в 1938 году по проекту академиков архитектуры В.А.Щуко и В.Г.Гельфрейха.

Так, на днях здесь было полностью завершено обновление дорожного покрытия на правой полосе движения по мосту в направлении Адлера. Строители переустроили слой гидроизоляции, покрыли защитным слоем железобетона, поверх которого уложили асфальтобетон и щебеночно-мастичный состав с повышенной износостойкостью.

Сейчас по этой полосе уже открыто рабочее движение, а дорожники приступили к ремонту второй половины проезжей части.

Кроме того, в настоящий момент ведется тщательная реставрация художественных элементов Мацестинского виадука, которые расположены вдоль проезжей части: смотровых площадок, балюстрад и ажурных светильников.

Рубрики
Мосты

Малый Ривьерский мост

Малый Ривьерский мост — пешеходный мост в Центральном районе города Сочи Краснодарского края России. Соединяет улицу Конституции с парком «Ривьера».С 2008 в дополнение к лестнице, выводящей на улицу Егорова, появился подземный пешеходный переход под этой улицей, выходящий непосредственно в парк «Ривьера».

История малого Ривьерского моста

Сооружён на месте старого металлического автомобильного моста (ныне его функции выполняет Ривьерский мост), простоявшего до 1958, основания опор которого видны и поныне.

Рубрики
Мосты

Малый Кубанский мост

Малый Кубанский мост — пешеходный мост в Центральном районе города Сочи Краснодарского края России. Соединяет улицу Конституции с улицей Чайковского.Однопролётный висячий мост на двух бетонных пилонных опорах, стоящих на берегах реки. Выглядит очень изящным. Пешеходное полотно моста сложено деревянными досками, поддерживающееся стальными конструкциями.Сооружён ранее рядом стоящего автомобильного Кубанского моста.